車軸是半掛車上的核心部件之一，直接關(guān)系著車輛承載力的強弱。尤其是對于半掛車來講，作為國內(nèi)物流運輸行業(yè)的主力車型之一，其貨物承載力必須要充分達標，否則，往小了說，影響車主的運營收益，往大了說，影響車輛行車安全。試想一下，如果車輛滿載高速行駛中車軸因承載力不足出現(xiàn)斷裂，后果將不堪設(shè)想。

       關(guān)于車軸的位置，相信很多車主還是能分得清的，就是連接車輛兩端車輪的那一根軸。有車主問了：車軸是不是跟車橋是一回事啊？其實不是的。雖然在平時許多車主喜歡用車軸來稱呼車橋，但兩者是不同的兩種部件。

       車軸呢就是一根光軸，車橋則是在車軸的基礎(chǔ)上，焊接了制動底板、球面軸承座、氣室座等，構(gòu)成軸體總成，然后再在軸體總成的基礎(chǔ)上，安裝上凸輪軸總成、制動總成、輪端總成、開口銷、調(diào)整臂、ABS感應(yīng)器、ABS定位夾等零部件，由此共同構(gòu)成車橋。因此，車橋也可以叫做車軸總成。

       半掛車的車軸，兩端通過輪端總成連接車輪，中間通過懸架系統(tǒng)連接車架，車架上方則是貨物裝載的主要位置，因此，車軸重載性能的強弱，直接決定了半掛車的承載力的大小，也是車主選擇車軸產(chǎn)品的一項重要性能參數(shù)。那么，什么樣的車軸承載力更強呢？

       按照外觀樣式和制造工藝的不同，車軸主要可以分為美式車軸和德式車軸兩種，兩者最主要的差別在于軸頭部分。

       從外觀上看，美式車軸的軸頭部位更粗一些，保持了軸管的基本形狀且形狀較為規(guī)則；

       德式車軸的軸頭則要更細，軸端處理不規(guī)則，斜面較多。

       這就導(dǎo)致了美式車軸的軸頭部位更厚，與軸承連接的部位強度更高，能承擔的載重也就相對更大。

       從加工工藝上看，美式車軸采用的是一體式軸體打造工藝，說得通俗一點，就是兩端的軸頭跟中間的軸管是一體的，都是從一根鋼管上直接打磨出來的；

       傳統(tǒng)的德式車軸兩端的軸頭則是焊接到軸體上的，生產(chǎn)的時候軸體是軸體，軸頭是軸頭，生產(chǎn)完以后再焊接到一起。

       從這個角度講，美式車軸沒有后續(xù)的焊接處理，原本的一體式車軸抗重能力要更強。

       縱觀目前國內(nèi)的車橋市場，美式車軸的典型代表就是廣東富華，在2005年左右從美國引入一體式車軸生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)出國內(nèi)首批一體式軸管。作為國內(nèi)起步最早的美式車軸企業(yè)，其市場占有率達到了70%左右，實力還是非常強的?？墒敲乐胁蛔愕囊稽c，就是售價太高，作為一線車橋品牌，廣東富華的產(chǎn)品路線偏向高端，其價格自然也是水漲船高，再加上品牌溢價的加持，同規(guī)格產(chǎn)品甚至能比其它品牌高出30%左右。

       那么，有沒有一體式車軸生產(chǎn)技術(shù)比較成熟，價格上又相對大眾化的其它品牌呢？

       有，那就是山東大榮。大榮是北方起步較早的車橋企業(yè)，早在2001年就進入到車橋的生產(chǎn)制造行業(yè)中。2006年，為了提高車軸生產(chǎn)效率和工藝，大榮研發(fā)人員經(jīng)過近兩年的研發(fā)和試驗，成功研制出一體式車軸生產(chǎn)線。大榮生產(chǎn)的車軸均采用高強合金無縫鋼管作為原材料，設(shè)置1300℃熱旋軋、865℃中頻淬火、480℃保溫回火、多點在線校直、CNC精密磨削等十五道生產(chǎn)工序，充分確保車軸的強度、韌度、延展度、耐用度等性能，至今歷經(jīng)多年市場洗禮，工藝和技術(shù)經(jīng)得起考驗。

       在售價上，大榮集團堅持走高性價比路線，光軸半成品、焊接半成品、車橋成品等全部覆蓋，旗下盤式車橋、鼓式車橋、凹式車橋、三線六軸車橋、特種車橋等產(chǎn)品系列豐富，特殊尺寸可提供定制服務(wù)。鑄世界車橋，樹百年大榮，歡迎有意向者咨詢選購。

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