車橋是掛車上的核心部件之一，其質(zhì)量和性能直接關(guān)系到掛車的行車安全，比如承重、制動、維持行駛等。一根高質(zhì)量的車橋加工精度高、承重性能好、制動靈敏高效、保養(yǎng)周期長，各個零部件之間配合良好，可以保護減少輪胎磨損，不但能保障車輛安全，還能幫助車主減少綜合用車成本。

       可跟市場上其它消費品一樣，掛車橋也存在偽劣產(chǎn)品。這些假車橋制動效果差，運轉(zhuǎn)性能不良，軸梁、軸承、輪轂易損壞，輕則導(dǎo)致輪胎偏磨等現(xiàn)象，雖不影響行駛，卻增加了許多用車成本，重則易導(dǎo)致安全事故，如制動失效、車軸斷裂、軸承損壞、輪胎脫離等等，任何一種發(fā)生在高速行駛的過程中，后果都不堪設(shè)想，運輸安全得不到保障。

       這些偽劣車橋之所以質(zhì)量不達標，很大程度上跟其生產(chǎn)技術(shù)相關(guān)。比如，選擇的原材料強度不夠或者參數(shù)虛標，生產(chǎn)過程中工藝落后達不到行業(yè)標準，車橋的校直、熱處理等不合格，就很容易導(dǎo)致出廠后的車橋出現(xiàn)變形，將直接導(dǎo)致掛車在使用中出現(xiàn)故障。

       想生產(chǎn)一根合格的車橋，從原材料開始就必須嚴格進行把關(guān)，原材料是一切性能的基礎(chǔ)，只有確保原材料的厚度、強度、韌度等達到設(shè)計指標，后續(xù)的一系列加工工序才有意義。

       原材料選好以后，首先要根據(jù)圖紙尺寸，用鋸床對其進行切割，便于后續(xù)加工；

       下好料以后，進入到熱旋軋工序，通過高達1300℃的熱處理技術(shù)，降低原料塑形抗力和變形能量消耗，減少或消除鑄造缺陷；

       冷卻之后，對軸頭部分進行切割處理，確保軸頭尺寸符合要求；

       如果是方形軸管，接下來就要進行冷推方處理，要確保一次性成型，這樣才能減少和避免材料發(fā)生彎曲，如果是圓形軸管，則不需要進行推方，直接進入到淬火工序；

       采用數(shù)字式中頻感應(yīng)設(shè)備，確保操作精度，在高溫處理下，材料的剛度、耐磨度、耐疲勞性能再次得到提升；

       淬火之后必須要進行回火，消除淬火環(huán)節(jié)中原料產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，提高軸體延性和韌性；

       接下來是拋丸噴砂，將熱處理工序中殘留的氧化皮、油污等去除，提高光潔度；

       然后采用多點校直機床，對軸管進行在線校直；

       之后是CNC處理，包括鏜口、洗銑、鉆孔、數(shù)控機床等，確保產(chǎn)品的高精度；

       接下來針對連接軸承的關(guān)鍵部位進行中頻感應(yīng)處理，搭配進一步的精加工，更大程度地提升車軸的安全性和穩(wěn)定性。完成后進入全面檢測環(huán)節(jié)，檢測合格，即是光軸半成品。

       再往后是焊接、噴漆、安裝軸頭螺帽鎖緊墊片，這一步完成后得到焊接半成品。

       最后，將焊接半成品與專用的軸承、輪轂等裝配好，做成車橋，成品質(zhì)量檢測和性能測試合格后，一根高質(zhì)量的車橋就完成了。

       由此可見，車橋的生產(chǎn)不是一個簡單的事情，生產(chǎn)過程中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會導(dǎo)致最終的成品質(zhì)量不達標。因此，買車橋還是要選擇靠譜的品牌。

       可是，一些車主之所以購買偽劣產(chǎn)品，很大一部分原因是因為成本問題?，F(xiàn)在市面上大品牌的車橋，售價都比較昂貴，比如目前新款的盤式車橋，單價能到九千甚至萬元以上，如果一輛車需要三根車橋，成本就是3萬左右。

       但是，車主不要讓初始售價迷惑，雖然劣質(zhì)車橋賣得便宜，后續(xù)一系列使用上的成本卻是昂貴的，成本不但沒有減少，反倒高出去不少。再者，現(xiàn)在市場上合格的車橋也并非都售價奇高，還是有一些質(zhì)量靠譜價格又實惠的品牌的，比如大榮車橋，作為梁山商用車基地第一批量產(chǎn)一體式車軸的企業(yè)，如今已歷經(jīng)二十年，實力和技術(shù)值得信賴，上述一系列生產(chǎn)步驟都是大榮工廠的真實寫照，很多掛車企業(yè)、物流公司都選擇大榮作為固定的車橋合作商，性價比高，產(chǎn)品用得住，省錢又省心，贏得了市場用戶的廣泛好評。

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